Peugeot bis 1976

1810

Peugeot wurde in einer Müller Familie nahe Montbéliard, Frankreich geboren.


1812

Es begann in dem kleinen Ort Hérimoncourt in der Region Doubs, in der Peugeot-Mühle in der Region Sous-Cratet. Im Jahre 1812 konnten Jean-Frédéric und Jean-Pierre Peugeot die erforderliche Genehmigung vom Polizeipräfekten beschaffen, um ihre Mühle in eine Fabrik für Formpreßstahl umzuwandeln, um dort Sägeblätter, Uhrenfedern und polierten zylindrischen Stahl herzustellen - damit war das erste Unternehmen der „Peugeot-Frères“ (die Brüder Peugeot) gegründet. Die Brüder Peugeot wandeln eine Kornmühle in eine Stahlgießerei um, um die lokale Uhrenindustrie mit Teilen zu beliefern.

1818-1839

im Jahre 1818 haben beide dann ihr erstes Patent für die Herstellung von Sägen angemeldet und wurden dadurch zu Vorboten einer neuen Epoche der Werkzeugherstellung.

1840

im Jahr 1840 wurde die Kaffeemühle von Peugeot das wichtigste Gerät in der Küche. Dadurch wurde dann für eine ganze Reihe von Haushaltsgeräten der Weg geebnet: Bügeleisen, Fleischwolf, Nähmaschine, Waschmaschine, .... ganz zu schweigen von der berühmten Pfeffermühle, die auch heute noch hergestellt wird.

1858

erscheint zum ersten mal das Löwenemblem auf Produkten von Peugeot. Es hat eine Doppelbedeutung, da ein Löwe auf dem Mantel der Arme der Region Franche Comté bildlich dargestellt wird und auch das eingetragene Warenzeichen ist, das auf kaltgewalzten Stahlprodukten gestempelt wird. Da die Sägezähne an den Rachen eines Löwen erinnerten und damit an Kraft, Ausdauer, Schnelligkeit und Beweglichkeit, wurde dieses Image vom Jahr 1850 an auf Sägeblättern eingraviert, als Kennzeichen des Herstellers. Das entsprechende Patent wurde im Jahr 1858 angemeldet und eingetragen.

1876

Peugeot Produzierzt Kaffee- und Pfeffermühlen

1880

Das Logo von Peugeot wird erstmals überarbeitet.

1882

Der Grand-Bi, auch „der 2. Franzose der Söhne des Unternehmens Peugeot Frères in Valentigney“ genannt, hat Räder mit unterschiedlichen Durchmessern (das Vorderrad mißt 1,35 m; das Hinterrad 0,40 m). Es hat eine Handbremse und die Pedale sind direkt über der Radnabe des Vorderrades angebracht.

Zu jener Zeit ist dieses neue originelle Fahrzeuge sehr in Mode. Man geht sogar soweit und organisiert Straßenrennen bzw. Rennen unter dem Zirkuszelt (die damaligen Radrennbahnen).

1885

auf Grund der Initiative von Armand Peugeot, fängt die Firma an, Fahrräder, Dreiräder und vierrädrige Räder zu produzieren.

1886

Produktion der Fahrräder fängt in Beaulieu an.

1889

Armand Peugeot stellt ein Peugeot Dreirad vor, das mit einer Serpollet Dampfmaschine an der Weltmesse in Paris ausgerüstet wird.

1890

das erste Vierrädrige Rad mit einer Benzinmaschine von Daimler zeichnet die Linie in Valentigney aus. So entsteht das erste „Auto“ von Peugeot.

1892

29 „Autos“ vom Typ Art 3 werden produziert und die ersten Gummireifen Michelin werden an einem Peugeot Dreirad mit Ölbrenner angebracht.

1895

die ersten „Löwen“ Kugellager werden produziert.

1896

produziert die Firma „Automobil Peugeot“, Autos und LKWs unter der Marke Peugeot, während „Les Fils de Peugeot Frères“ andere Produkte herstellt.

1897

der Typ 15 ist das erste Modell, das mit einer Maschine ausgerüstet wird, die völlig von Peugeot produziert wird.

1900

produzieren sie die Jahresmenge von 500.

1905

Die Serienproduktion von „Bébé Peugeot“ fängt an, das erste populäre Modell für die Öffentlichkeit. 400 Einheiten werden produziert. „Les Fils de Peugeot Frères“ entwickelt ein Auto, das „Löwe“ genannt wird.

1906

Das Motorrad Lion. In einem etwas schwierigen sozialen Umfeld (Streiks, Kundgebungen, Rückgang des Motorradmarktes usw.) entscheidet sich Peugeot 1906 für die Vermarktung dieses „wirtschaftlichen“ Modells. Es bleibt bis 1909 im Katalog. Im gleichen Jahr erreichen zwei Motorräder von Peugeot, die mit diesem Motor ausgestattet sind und von Cissac und Guippone gefahren werden, den ersten und zweiten Platz der Tour de France (insgesamt 2 600 km).

1908

„Automobile Peugeot“ und „Fils de Peugeot Frères“ produzieren zusammen 2.200 Autos.

1910

„Automobile Peugeot“ und „Les Fils de Peugeot Frères“ arbeiten zusammen und gründen den „Automobil-Ring-Peugeot“, das von Robert Peugeot geleitet wird. Sie produzieren zwei Modellreihen, bis zum 1. Weltkrieg.

1912

wird ein „Körpergeschäft“ in Mandeure gegründet. Peugeot erwirbt das Land, auf dem die Fabrik Sochaux-Montbéliard errichtet wird.

1913

stellt Peugeot die Hälfte der Autos her, die in Frankreich produziert werden, gewinnt das Rennen von „Indianapolis 500“ und stellt eine Weltgeschwindigkeitsrekord von 170,5 km/h auf. Peugeot gewinnt wieder in Indianapolis 1916 und 1919. Der Löwe Peugeot Bébé, entworfen von Ettore Bugatti, wird eingeführt. Bis 1916 werden 3.095 Einheiten produziert.

1915

Armand Peugeot, Gründer des Automobilgeschäfts, stirbt.

1914-1918

stützen die Betriebe Peugeot die Kriegsbemühungen und liefern 1.000 Motorräder, 63.000 Fahrräder, 3.000 Autos, 6.000 LKWs, 1.400 Tanklaster, 10.000 Flugzeugmaschinen und 6 Millionen Bomben und Teile.

Frankreichs erste Firmenzeitung „Le Bulletin des Usines“ wird gedruckt.

Peugeot entscheidet, die Produktionsmethoden des US-Unternehmensberater Frederick Tyler einzuführen und stellt den Achtstundenarbeitstag 1919 vor.

Nebenbei stellt Peugeot weiterhin Werkzeuge her.

1921

erwirbt Peugeot den Automobilhersteller De Dion Bouton.

Das Quadrillette wird produziert. Das Modell hat zwei Sitze, 4 PS, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h. Einschließlich der umgestalteten Versionen werden mehr als 60.000 Einheiten bis 1930 verkauft.

1923

Den Automobilkonstrukteuren blieb die „Verrücktheit“ der 20er Jahre nicht erspart. Dafür zeugt das in den Pariser Fabriken der Firma (in Issy les Moulineaux) hergestellte fabelhafte Auto mit einer Karosserie von Béranger. In jener Zeit gab es zahlreiche Theater- und Kinostars, die diese Autos fuhren. Elvire Popesco, eine sehr berühmte Schauspielerin jener Zeit, sah man in diesem prächtigen Coupé 174 an allen Plätzen, die „in“ waren. Peugeot gewann im Jahre 1925 mit dem Coupé 174, das mit einem Motor „ohne Ventil“ ausgestattet war, den ACF Grand Prix in Montlhéry und nahm 1926 an dem Automobilrennen Tour de France teil.

1926-1927

Automobile und Fahrräder werden in zwei Firmen getrennt: „Peugeot Fahrräder“ und „Société Automobile Peugeot“.

1929

bei Peugeot wird das erste 201 Modell produziert, dessen Name 0 für die zweite Stelle miteinschließt, was noch heute verwendet wird. Es hat als erstes Modell 1931 eine unabhängige vordere Radaufhängung (Federung), ein System, das alle Automobilhersteller aufnahmen. Das gleiche Jahr, Madame Leblanc, einen Peugeot 5CV fahrend, besiegt ihre männlichen Rivalen und gewann die „Tour de France Automobile“.

1930

Die 201er Limousine kam mitten in der Wirtschaftskrise auf den Markt, im Anschluß an den Börsenkrach der Wall Street. Durch Investitionen in den Industriekomplex in Sochaux konnte das Unternehmen zweifelsohne den Konkurs vermeiden, im Gegensatz zu zahlreichen anderen französischen Automobilkonstrukteuren jener Zeit. Die Modernisierung und die allgemeine Verbreitung der Serienproduktion steigerte die Rentabilität der Fabriken. Bisher folgten die Peugeot Modelle einer mehr oder minder logischen Numerierung. Ab dem 201er Modell gibt dann die erste Ziffer Aufschluß über die Serie, die letzte zur chronologischen Reihenfolge innerhalb der Serie, das Ganze dann mit einer Null in der Mitte versehen.

1932

Der 301 geht in Produktion und der 201 Gewinnt das Monte-Carlo Straßenrennen. André Boillot stellt mit dem 301C eine internationale Rekord ein, indem er eine Gesamtstrecke von 2.650 Kilometern in 24 Stunden fährt. Die Fabrik Sochaux schließt 250.000 Quadrat samt Werkstätten ein und beschäftigt 9.000 Leute. Gebäudeservice wird zur Verfügung gestellt, medizinische Versicherung eingeführt und ein Sportverein gegründet.

1933

Die 515 von Peugeot ist eines der schönsten Motorräder der Produktreihe „Hochleistungsmodelle“. Sie wird am 26. September 1933, ein paar Tage vor der Eröffnung der Pariser Automobilmesse, von Antoine Peugeot der Presse vorgestellt. Neben der Tatsache, daß diese Motorräder starkmotorig und leistungsstark sind, ohne daß Flexibilität, Zuverlässigkeit und Komfort zu kurz kommen, ist dies das erste Mal, daß die vier Gänge an den Motorrädern dieser Marke von nur einem Fußhebel gesteuert werden können. Das Erscheinen dieser Produktreihe „Hochleistungsmodelle“ ist somit ein ausgesprochen wichtiges Ereignis. Die ersten Energie-Werkzeuge werden eingeführt.

1934

zwei aerodynamische Autos werden eingeführt: Der 6-Zylinder 601, von dem 4.000 Einheiten produziert werden, und, als Erwiderung auf die Produkteinführung eines Vorderradantriebes von Citroëns, den 401, von denen 13.545 Maßeinheiten in weniger als einem Jahr produziert werden.

1935

Peugeot führt den 402 ein, von denen 30.800 Einheiten verkauft werden. Die vorbildliche Produktfamilie umfaßt die Eclipse 402 mit einem einklapbaren elektrischen Dach.

1936

Limousine und verwandte Versionen des 302 werden eingeführt, von denen 25.000 Einheiten verkauft werden. Andere Produkteinführungen schließen die 500-cm-, 350 cm- und 175 cm- Motorräder und 100 cm- Mopeds mit ein.

1937

Emile Darl‘Mat, ein Peugeot Händler seit 1923, entwickelt die Version der 402, die seinen Namen führt und das im folgenden Jahr das 24-Stundenrennen von Le Mans gewinnt.

1938

der 202 wird eingeführt. Bis 1949 werden mehr als 1,6 Million Einheiten, inklusive Limousinen und kommerzielle Fahrzeuge, produziert. Jahresleistung erreicht 500.000 Autos, ein viertel der Französischen Automobil-Gesamtproduktion.

1941

das VLV, ein elektrisches Dreirad-Stadtauto, wird entwickelt, von dem 377 Einheiten produziert werden.

1943

der Betrieb in Sochaux wird besetzt, dann im Juli bombardiert. Später sind die anderen Betriebe geplündert und das Personal wird zerstreut. Die Produktion und Service am Leben zu erhalten ist wieder eine Herausforderung; der neue Peugeot 203 wird als Produktlinie bis 1948 nicht mehr produziert.

1948

Die 1948 auf der Pariser Automobilmesse ausgestellte 203er Limousine war das Auto der Erneuerung und der Wiedereroberung. Als einzigartiges Modell der Produktreihe war die 203 auch das erste Peugeot-Modell mit selbsttragender Karosserie, so wie heute fast alle Fahrzeuge. Dieses Modell ist eng mit der Euphorie der Nachkriegszeit und den Erinnerungen an den Familienurlaub verbunden. Der Löwe auf der Motorhaube schein die Kilometer nur so zu verschlingen. Leider verschwand er aber im September 1958, im Rahmen der Anpassung an das Gesetz hinsichtlich der vorstehenden Teile der Karosserie. Ca. 700.00 Einheiten werden bis 1960 produziert.

1950

Immer mehr war der Personenwagen für das weniger praktische Motorrad eine Konkurrenz, und die Nachfrage nach Motorrädern ging zurück. Nur durch die motorisierten Fahrräder konnte der Bereich „Cycles Peugeot“ weitergeführt werden, vor allem durch das S-55-Scooter-Modell, das 1953 auf den Markt kam.

1952

Peugeot produziert seinen 1 millionstes Auto.

1955

Der italienische Designer Pininfarina entwirft den 403, von denen mehr als eine Million Einheiten bis 1966 produziert werden.

1958

öffnet Peugeot Motors in Amerika mit Hauptsitz in New York. Peugeot Fahrräder werden wieder in das Automobilunternehmen Peugeot eingegliedert.

1959

fängt die Produktion des ersten in Serienfertigung hergestellten Dieselbetriebenen Modells, die 403 an. Wegen Gefährdung von Fahrradfahrer und Fußgängern, wird der aufgestellte Löwe auf der Haube des 203 und des 403 wieder eingestellt.

1960

der 404 wird eingeführt, von denen in Frankreich 1,5 Million Einheiten bis 1976 produziert werden. Peugeot fängt an, wieder Metallteile für Kleidung zu produzieren, ein Produkt, das der Hersteller 1910 gestoppt hatte. Während der sechziger Jahre wird die Produktion, mit Teilen von Lieferanten und Zulieferfirmen, die an der Automobilproduktion beteiligt sind, umstrukturiert.

1961

wird in Mulhouse ein Produktionszentrum aufgebaut, das später die zweitgrößte Produktionsanlage des Unternehmens wird.

1962

Im Grand Palais, wo die Automobilmesse zum letzten Mal stattfindet (ab dem darauffolgenden Jahr zieht sie zur Porte de Versailles um), ist man sich einig : Dieses Cabriolet 404 ist fabelhaft ! Es stellt ein Meilenstein in der Zusammenarbeit zwischen Peugeot und Pininfarina dar. In der Tat wird die gesamte Karosserie des 404er Cabriolets auf den ausgesprochen modernen Anlagen des berühmten Karosseriebauers in Italien hergestellt. Ab der Genfer-Messe erhält er den Einspritzmotor. Er erreicht jetzt die Marke der 160 Stundenkilometer und könnte sich, wenn er es wollte, die wahren Freuden des sportlichen Fahrstils zunutze machen.

1963

werden Gespräche mit Citroën geführt, um beim Erwerb der Rohstoffe und der Ausrüstung zusammenzuarbeiten. Gespräche werden 1965 abgebrochen.

Bei Peugeot rollt der 3 Millionste Wagen vom Band.

1965

„Société des Automobiles Peugeot “ ändert seine rechtliche Stellung, um „Peugeot SA“ zu werden, das alle Peugeot Gruppen leitet.

Peugeot führt seinen ersten Frontantrieb, den 204 ein.

Der 404 Diesel Einsitzer erhält 40 internationale Aufzeichnungen in seiner Kategorie.

1966

wird ein Vertrag mit Renault für eine Anzahl von Gemeinschaftsprojekten geschlossen, einschließlich „Française de Mécanique“ und STA. „Peugeot und Ci“ ändert seinen Namen auf „Aciers et Outillages Peugeot“

1968

wird eine Testanlage in Belchamp errichtet.

Die 504, die Oberklasse von Peugeot, wird eingeführt,

1969

die 304 und das Coupé und die abgewandelte Versionen des 504 werden produziert.

1971

PRV (Peugeot Renault Volvo), eine Französisch-Schwedische Maschinenfirma, wird gegründet.

Die 504 Produktlinie wird um ein Familienmodell erweitert.

1972

Peugeot baut die Weltkleinste Limousine, den 104. Das Modell wird in Mulhouse, mit einer Gesamtmenge von 1,2 Million Einheiten hergestellt, das bis 1987 produziert werden.

1973

Automobile Peugeot ändert seine Unternehmensführung an das europäischen System, der Gesellschaft mit beschränkter Haftung, mit einem Aufsichtsrat und einer Unternehmensleitung.

Peugeot produziert seinen 8 millionstes Fahrzeug.

1974

Peugeot SA erwirbt einen Anteil von 38,2% an Citroën SA, jedes Unternehmen behält seine Produktpalette und Verkaufsnetz bei. Peugeot investiert in Unternehmen und hilft beim management, vornehmlich bei geteilten Betrieben, wie Forschung.

Das Coupé 504 V6 wird eingeführt.

1975

Das Coupé 604 V6 geht in Produktion. Mehr als 153.000 Einheiten werden produziert, bevor es 1986 abgelöst wird. Ein Betrieb wird in Kaduna, Nigeria errichtet.

1976

Peugeot SA, Citroën SA und eine Holding Firma fusionieren, PSA Peugeot Citroën wird gegründet, mit zwei Tochtergesellschaften: Automobile Peugeot und Automobile Citroën.

Geschichte von PSA Peugeot Citroën.